传大众集团,考虑出售兰博基尼只为市值冲击2000亿欧元

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距2020年的距离不到100天,但有传言称该车圈。

国内媒体曝光,“猎豹,中泰,华泰,力帆,四家汽车公司都濒临破产;而在国外,大众汽车品牌也多次传出出售资产的传言。” >

最近,一些媒体透露大众汽车集团正在努力提高市场价值,并有望出售或分拆其豪华汽车品牌兰博基尼。

相关新闻显示,大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯的目标是将大众汽车集团的市值从大约810亿欧元提高到2000亿欧元,并着眼于未来公众的扩张。全球主要品牌,如大众,保时捷和奥迪,以促进更有效的资源分配并避免重复投资。

根据内部人士的分析,Diss旨在帮助公众克服当前汽车行业的低迷,并将现有的同行和竞争对手与技术行业隔离开来,以期在即将到来的行业中脱颖而出。在卡中保持领先地位。

实际上,这并不是大众首次出售其奢侈品牌。在此之前,大众汽车集团打算出售宾利。因为从ROI的角度来看,Bentley绝不是一个好的目标。

数据显示,2018年,大众汽车集团共售出1080万辆汽车,同比增长0.9%。销售收入达到2358亿欧元。营业利润与去年同期相比再次增加,达到171亿欧元,利润率为7.3%。尽管大众汽车集团的业绩是红色的,但是过去几年,宾利的利润很难说健康,2018年它变成了亏损,亏损额达到2.8亿欧元(折合人民币22亿元以上),营业回报率为负18.6%。

在上次内部公开会议上,赫伯特迪斯(Herbert Diss)也表示:“我们不需要更多的品牌,我们可以利用现有的品牌在全球范围内赚取巨额利润。”因此,像兰博基尼(Lamborghini)和宾利(Bentley)一样,由于公众寻求简化其品牌阵容,具有较低地理多样性的较小品牌的前景可能会受到限制。

此外,出售或拆分奢侈品牌也将带来巨大的市场价值。 2015年,菲亚特克莱斯勒汽车公司分离了法拉利品牌,并将其在美国华尔街上市。从FCA撤资后,法拉利的市值约为300亿美元,

尽管到目前为止,大众汽车公司的官员并没有提供确切的信息来证实谣言的真实性,但是从大众集团之后的迪斯(Diss)的动荡转型中并不难发现,这一谣言并非没有根据。

在Diss接管大众汽车集团后,电气化和网络化成为该集团发展的重要方向。为此,Diss制定了新的10年发展计划,并投入了大量财力和物力。

公共信息显示,大众计划投资800亿欧元巨额资金,用于押注电动汽车。毫无疑问,2019年将是大众汽车集团发起机动进攻的关键一年。根据计划,到2023年,大众汽车集团将在电气化,数字化,移动旅行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中300亿欧元用于电动旅行。到2025年,大众汽车集团的整个阵容中有近四分之一有望实现电动化。

在之前的法兰克福,迪斯还宣布了有关电气化计划的更多信息。估计到2028年,大众汽车集团将推出近70款新电动汽车。电动汽车累计销量将达到2200万辆。十年后,欧洲和中国生产的汽车中有50%将变成电动汽车。覆盖未来十年的大众汽车集团电气化转型路线图已经浮出水面。

可以看出,在大规模电气化转型的背后,公众面临着巨大的代价。此前,Diss接受了标题为APP的采访,称大众汽车集团已将大众汽车品牌的利润率目标从提高到2022,以将利润率至少提高6%。

在未来,Des如何在加大对转型的投入的同时,为提高利润率而更努力地工作?也许这就是这个谣言的关键。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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距2020年的距离不到100天,但有传言称该车圈。

国内媒体曝光,“猎豹,中泰,华泰,力帆,四家汽车公司都濒临破产;而在国外,大众汽车品牌也多次传出出售资产的传言。” >

最近,一些媒体透露大众汽车集团正在努力提高市场价值,并有望出售或分拆其豪华汽车品牌兰博基尼。

相关新闻显示,大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯的目标是将大众汽车集团的市值从大约810亿欧元提高到2000亿欧元,并着眼于未来公众的扩张。全球主要品牌,如大众,保时捷和奥迪,以促进更有效的资源分配并避免重复投资。

根据内部人士的分析,Diss旨在帮助公众克服当前汽车行业的低迷,并将现有的同行和竞争对手与技术行业隔离开来,以期在即将到来的行业中脱颖而出。在卡中保持领先地位。

实际上,这并不是大众首次出售其奢侈品牌。在此之前,大众汽车集团打算出售宾利。因为从ROI的角度来看,Bentley绝不是一个好的目标。

数据显示,2018年,大众汽车集团共售出1080万辆汽车,同比增长0.9%。销售收入达到2358亿欧元。营业利润与去年同期相比再次增加,达到171亿欧元,利润率为7.3%。尽管大众汽车集团的业绩是红色的,但是过去几年,宾利的利润很难说健康,2018年它变成了亏损,亏损额达到2.8亿欧元(折合人民币22亿元以上),营业回报率为负18.6%。

在上次内部公开会议上,赫伯特迪斯(Herbert Diss)也表示:“我们不需要更多的品牌,我们可以利用现有的品牌在全球范围内赚取巨额利润。”因此,像兰博基尼(Lamborghini)和宾利(Bentley)一样,由于公众寻求简化其品牌阵容,具有较低地理多样性的较小品牌的前景可能会受到限制。

此外,出售或拆分奢侈品牌也将带来巨大的市场价值。 2015年,菲亚特克莱斯勒汽车公司分离了法拉利品牌,并将其在美国华尔街上市。从FCA撤资后,法拉利的市值约为300亿美元,

尽管到目前为止,大众汽车公司的官员并没有提供确切的信息来证实谣言的真实性,但是从大众集团之后的迪斯(Diss)的动荡转型中并不难发现,这一谣言并非没有根据。

在Diss接管大众汽车集团后,电气化和网络化成为该集团发展的重要方向。为此,Diss制定了新的10年发展计划,并投入了大量财力和物力。

公共信息显示,大众计划投资800亿欧元巨额资金,用于押注电动汽车。毫无疑问,2019年将是大众汽车集团发起机动进攻的关键一年。根据计划,到2023年,大众汽车集团将在电气化,数字化,移动旅行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中300亿欧元用于电动旅行。到2025年,大众汽车集团的整个阵容中有近四分之一有望实现电动化。

在之前的法兰克福,迪斯还宣布了有关电气化计划的更多信息。估计到2028年,大众汽车集团将推出近70款新电动汽车。电动汽车累计销量将达到2200万辆。十年后,欧洲和中国生产的汽车中有50%将变成电动汽车。覆盖未来十年的大众汽车集团电气化转型路线图已经浮出水面。

可以看出,在大规模电气化转型的背后,公众面临着巨大的代价。此前,Diss接受了标题为APP的采访,称大众汽车集团已将大众汽车品牌的利润率目标从提高到2022,以将利润率至少提高6%。

在未来,Des如何在加大对转型的投入的同时,为提高利润率而更努力地工作?也许这就是这个谣言的关键。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。