奇瑞200亿“卖身”,宝能、五粮液收得下昔日国产一哥吗?

这一次,奇瑞可能真的想卖掉自己!

5月29日下午,奇瑞汽车有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票方式通过了奇瑞汽车股权转让决议。

根据本次会议达成的决议,奇瑞计划以注资不低于200亿元的形式引进外国投资者,以增加奇瑞汽车的资本和股票。

这一决定意味着“奇瑞收购案”终于尘埃落定,也标志着奇瑞“混合改革”道路的正式开启。然而,有两家公司正在关注汽车业:宝能和五粮液。

从中国制造的一哥到亏损更多的奇瑞

源自安徽芜湖市政府的汽车项目。从一家乡村工厂开始,最初的计划是与一汽合作,但没有成功。福特收购发动机生产线后,慢慢发展成为零部件工业公司,后来成为真正的汽车制造商。

可以说奇瑞一路上享受了无尽的风景。

从1999年12月第一辆奇瑞汽车下线到2007年8月第一批百万辆奇瑞汽车下线。奇瑞只用了八年时间就成为了当时中国独立品牌的“第一兄弟”。

但即便如此,奇瑞一度广受欢迎,但仍处于亏损状态。

2017年,奇瑞汽车售出38.7万辆汽车,同比下降14%。当年奇瑞汽车的营业收入为294.7亿元,同比下降10.59%。营业利润3764万元,净利润2.64亿元。截至今年第一季度,奇瑞的营业利润为负6.76亿元,与去年相比仍是亏损。

在现金流方面,奇瑞汽车的运营现金流从2016年的35.27亿元大幅下降至去年的负31.22亿元。

此外,奇瑞控股对奇瑞汽车公司负债累累。根据2017年财务报告,截至该年末,奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元,其中对奇瑞控股的应收账款为112亿元。

奇瑞受到资本瓶颈的困扰,也考虑过通过后门上市。

许多资本市场专业人士在接受《出行财经》采访时说,奇瑞引入战略投资的目的是为奇瑞新能源业务的秘密上市铺平道路。“壳”是一直频繁交易的“恶魔股票”安凯巴士。

但迄今为止,奇瑞还没有成功完成上市。

迷失自我,严重落后

奇瑞近年的销售下滑和亏损可以归纳为三个原因:

1。品牌的过度扩张“很多人对奇瑞的印象仍然停留在年度低端产品奇瑞QQ 上。2008年,势头越来越猛的奇瑞一次推出了29款新车,包括奇瑞五个娃娃的概念版,只是为了克服奥运会的高温。它几乎和奇瑞QQ一样,一点创新都没有。

事实上,奇瑞曾经有过一个100多种型号共存的混乱时期。每个品牌型号的价格都非常相似,这削弱了奇瑞自身的品牌形象,同时也导致企业内部品牌之间的竞争,从而导致对奇瑞品牌的反弹和业绩的下降。

2。“奇瑞的营销人员当时经常变动,军队士气不稳”。平均而言,营销总经理将在15个月内被替换。因此,不可能形成系统的营销方向和品牌定位,使得奇瑞错过了近年来最好的品牌上升期,这也为奇瑞的衰落奠定了基础。

与此同时,奇瑞间接地陷入了一个死循环。没有建立新品牌→销售→建立新品牌→再次销售的持续策略。曾经高端的业绩被锁定在观致身上,现在很多新品牌被推来分散精力,但基础还没有打好。对于奇瑞的长期发展,最好的选择是专注于奇瑞品牌。

3。质量问题“奇瑞,汽车修理队”,业内人士经常这么说奇瑞。事实上,奇瑞的汽车质量不断受到车主的质疑。在汽车质量网络汽车投诉网站上,车主投诉发动机异常噪音、振动、动力不足、变速箱异常噪音等问题。下图显示了Erez 5车主在投诉网站上投诉的问题。这只是一个模型。

奇瑞的转型还有很长的路要走。

奇瑞美洲虎乐园

像奇瑞的新能源汽车一样,目前表现较好的小蚂蚁(eQ1)系列被广泛用于分时租赁行业,这是一个很好的卖点。然而,目前不太可能使用这些价格为10万元的低端车型来支撑奇瑞的收入。

奇瑞是四大全国性独立汽车品牌奇瑞、长城、比亚迪和吉利中唯一的国有和未上市汽车公司。

相比之下,其他几个非国有品牌表现不错。长城子品牌民用系列Haver和高端系列WEY的销量继续位居榜单前列。比亚迪依靠其对纯电动汽车未来的前瞻性判断,投入巨资抓住新能源技术。吉利采取了越来越大的举措,收购沃尔沃和李书福作为戴姆勒的股东,并建立了年轻高端品牌LYNKCO。

显然,奇瑞急于在产品实力不足的情况下扩大品牌,结果适得其反。此外,其最初的定位也使其一再未能进入高端市场。质量和性价比的下降将它推出了低端市场。

失去自我的奇瑞,在失去独立品牌“第一兄弟”的宝座后,终于从悬崖边上退了回来。引进资本是自救的好方法。

宝能,五粮液菜?

在奇瑞第九届工人代表大会上,一个重要的信号也在传播:“奇瑞计划出售其51%的股份,六个相关方已经进入谈判阶段。”

宝能集团最初是一家物流公司,以保险闻名,但在进入房地产行业时遇到了困难,因此资本市场一致看好汽车行业。

宝能汽车有限公司在去年正式注册后,以65亿英镑购买了广州汽车51%的股份,并正式进入广州汽车。通过并购,宝能汽车布局的发展按下了快捷键。

但值得一提的是,宝能收购的冠志汽车是奇瑞汽车的“亲生儿子”。

股份转让前,冠志持有奇瑞汽车50%的股份,量子有限责任公司50%的股份。

在得到奇瑞的“女婿”拜访后,包还能花钱吞下奇瑞吗?

答案似乎很清楚。与其他生产汽车的互联网公司相比,宝能没有生产概念产品,更不用说生产资质了。相反,宝能手中有很多土地。

在宝能集团计划的新能源汽车地图上,此次收购只是其汽车制造计划的一部分。另一个重大举措是新能源生产基地在全国范围内的分布。

过去一年,宝能先后与杭州、昆明、广州、Xi等地的地方政府达成新能源汽车合作意向,共同建设新能源汽车工业园等项目,计划总投资1240亿元。在一系列新能源汽车工业园区的背后,特色小城镇、商业综合体、文化体育等新型房地产产品层出不穷。

有了土地,如果奇瑞的股权能够再次获得,宝能自然会开始生产汽车。

除了宝能,另一个买家可能是五粮液。

2017年12月,奇瑞全资子公司伊凯汽车变更为宜宾汽车产业发展投资有限公司、奇瑞汽车和五粮液集团全资子公司宜宾普视集团有限公司。

曾多次涉足汽车领域的五粮液,现在又进入了这个领域。五粮液之乡宜宾市自然会大力支持此类项目。至于五粮液能否持有奇瑞的股份以及能持有多少股份,目前还没有定论。

写在末尾

奇瑞汽车是一家国有控股企业,完全符合混合所有制改革。奇瑞恰好处于销售不佳和亏损爆发的初级阶段。引进200亿元的外国投资者对奇瑞来说是一举两得,对中标者来说,这笔交易可能不是每个人都想做的。(你知道)

最后,我和奇瑞分享了《生于忧患,死于安乐》的一句话,那就是,“人在变了之后可以改变。困在心里,权衡考虑,然后做出决定。”我祝愿奇瑞早日“清云见天”!